Fu Yu, ຜູ້​ທີ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຊື້ອ​ໄຟ hydrogen ເປັນ​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 20 ປີ​, ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ "ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຫນັກ​ແລະ​ຊີ​ວິດ​ທີ່​ຫວານ​ຊື່ນ​"​.

"ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະປະຕິບັດການສາທິດແລະການສົ່ງເສີມສີ່ປີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຈະກ້າວໄປສູ່" ໄລຍະເວລາປ່ອງຢ້ຽມ ". ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນຮ່າງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍພະລັງງານທີ່ອອກໃນເດືອນເມສາ, ພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນລະບົບພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຕາມ "ສານເຄມີອັນຕະລາຍ".

ໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Fu Yu ໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາໃນ Dalian ສະຖາບັນຟີຊິກເຄມີ, ສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນ, ສູນຄົ້ນຄ້ວາວິສະວະກໍາແຫ່ງຊາດຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫຼ່ງໃຫມ່ແລະເຕັກໂນໂລຊີແຫຼ່ງ hydrogen, ແລະອື່ນໆ, ລາວໄດ້ສຶກສາກັບ Yi Baolian, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຊື້ອໄຟແລະນັກວິຊາການຂອງສະຖາບັນວິສະວະກໍາຈີນ. ຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມວິສາຫະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທີມງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້, "ເພື່ອຮູ້ວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກເຮົາແລະລະດັບຊັ້ນທໍາອິດຂອງໂລກແມ່ນຢູ່ໃສ, ແຕ່ຍັງຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາ." ໃນ​ຕອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ປີ 2018​, ທ່ານ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ເຖິງ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ Ji'an ກັບ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ງານ​ທີ່​ມີ​ຈິດ​ໃຈ​ດຽວ​ກັນ​.

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ແລະຍານພາຫະນະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ອະດີດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຂອບເຂດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ບັນຫາເຊັ່ນ: ໄລຍະການແລ່ນເຮືອສັ້ນ, ເວລາສາກໄຟດົນ, ການໂຫຼດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍແລະການປັບຕົວຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ດີແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄດ້ດີ.

Fu Yu ແລະຜູ້ອື່ນໆເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າລົດເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນທີ່ມີການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມດຽວກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລົດຫມໍ້ໄຟ lithium, ເຊິ່ງເປັນ "ການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍ" ຂອງພະລັງງານລົດໃຫຍ່.

"ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຊົ່ວໂມງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສາມຫຼືຫ້ານາທີສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໄຮໂດເຈນ." ພຣະອົງໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາຂອງຍານພາຫະນະເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຍັງຊັກຊ້າໄປໄກກວ່າລົດຫມໍ້ໄຟ lithium, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຈໍາກັດໂດຍຫມໍ້ໄຟ - ໂດຍສະເພາະ, stacks.

"ເຕົາປະຕິກອນໄຟຟ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ປະຕິກິລິຍາເຄມີໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນແລະເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງເຊນນໍ້າມັນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບ 'ເຄື່ອງຈັກ', ເຊິ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນ "ຫົວໃຈ" ຂອງລົດ." ທ່ານ Fu Yu ກ່າວ​ວ່າ, ຍ້ອນ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ສູງ, ​ແຕ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ແຫ່ງ ​ແລະ ບັນດາ​ນັກ​ປະກອບ​ການ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນຄວ້າ​ວິທະຍາສາດ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ໃນ​ໂລກ​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ວິ​ສະ​ວະ​ກຳ​ດ້ານ​ວິຊາ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ເຄື່ອງ​ປະຕິ​ກອນ​ໄຟຟ້າ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງອຸດສາຫະກໍາເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃນປະເທດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂາດແຄນ, ແລະລະດັບຂອງການທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ໂດຍສະເພາະແຜ່ນ bipolar ຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ຊຶ່ງເປັນ "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ" ຂອງຂະບວນການແລະ "ຈຸດເຈັບປວດ" ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າເຕັກໂນໂລຊີແຜ່ນ graphite bipolar ແລະເຕັກໂນໂລຊີແຜ່ນ bipolar ໂລຫະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກ. ອະດີດມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການດໍາເນີນການທີ່ດີແລະການນໍາຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ລາຄາວັດສະດຸສູງແລະເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງທີ່ສັບສົນ. ແຜ່ນໂລຫະ bipolar ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສູງຈາກວິສາຫະກິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, Fu Yu ໄດ້ນໍາທີມງານຂອງລາວໄປສຶກສາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລະສຸດທ້າຍໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທໍາອິດທີ່ຜະລິດແຜ່ນໂລຫະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ bipolar plate stack ເປັນເອກະລາດໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຮອງເອົາເທັກໂນໂລຍີການເຄືອບໂລຫະທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນສູງທີ່ສຸດລຸ້ນທີ 4 ຂອງ Changzhou Yimai, ຄູ່ຮ່ວມງານຍຸດທະສາດ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະເສັ້ນໄຍ laser ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງ Shenzhen Zhongwei ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ "ບັນຫາຊີວິດ" ທີ່ plagued ອຸດສາຫະກໍາເປັນເວລາຫລາຍປີ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການທົດສອບ, ພະລັງງານຂອງເຕົາປະຕິກອນດຽວເຖິງ 70-120 kW, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຊັ້ນທໍາອິດໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ; ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສະເພາະແມ່ນທຽບເທົ່າກັບ Toyota, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຜະລິດຕະພັນທົດສອບໄດ້ກວດພົບໂຣກປອດບວມຂອງໂຣກ coronavirus ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Fu Yu ກັງວົນຫຼາຍ. "ນັກທົດສອບທັງສາມຄົນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວ, ແລະພວກເຂົາພຽງແຕ່ສາມາດນໍາພາພະນັກງານ R & D ອື່ນໆເພື່ອຮຽນຮູ້ການດໍາເນີນງານຂອງຫ້ອງທົດລອງໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມທາງໄກວິດີໂອທຸກໆມື້. ມັນເປັນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ." ລາວເວົ້າວ່າສິ່ງທີ່ດີແມ່ນວ່າຜົນການທົດສອບແມ່ນດີກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງທຸກໆຄົນແມ່ນສູງຫຼາຍ.

Fu Yu ເປີດ​ເຜີຍ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ເປີດ​ຕົວ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ເຕົາ​ປະຕິ​ກອນ​ລຸ້ນ​ທີ່​ປັບ​ປຸງ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ເມື່ອ​ກຳ​ລັງ​ເຕົາ​ປະຕິ​ກອນ​ດຽວ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 130 ກິ​ໂລ​ວັດ. ຫຼັງຈາກບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງ "ເຕົາປະຕິກອນໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຈີນ", ພວກມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບສູງສຸດໃນໂລກ, ລວມທັງການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຕົາປະຕິກອນດຽວເປັນຫຼາຍກວ່າ 160 ກິໂລວັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກ, ເອົາ "ຫົວໃຈຈີນ" ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີເລີດ, ແລະສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນພາຍໃນປະເທດເພື່ອຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນ "ເສັ້ນທາງໄວ".

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​, ໃນ​ປີ 2019​, ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ຈີນ​ແມ່ນ 2833 ແລະ 2737 ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 85.5% ແລະ 79.2% ປີ​ຕໍ່​ປີ​. ໃນ​ຈີນ​ມີ​ລົດ​ໄຟ​ໄຮ​ໂດ​ຣ​ເຈນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 6000 ຄັນ, ​ແລະ​ເປົ້າ​ໝາຍ "ລົດ​ຈັກ​ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ 5,000 ຄັນ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2020" ​ໄດ້​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ການ​ປະຢັດ​ພະລັງງານ​ແລະ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນລົດເມ, ລົດບັນທຸກຫນັກ, ຍານພາຫະນະພິເສດແລະຂົງເຂດອື່ນໆໃນປະເທດຈີນ. Fu Yu ເຊື່ອວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບ mileage endurance ແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ຂໍ້ເສຍຂອງຍານພາຫະນະຫມໍ້ໄຟ lithium ຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ແລະຍານພາຫະນະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຈະຍຶດເອົາພາກສ່ວນນີ້ຂອງຕະຫຼາດ. ດ້ວຍການຈະເລີນເຕີບໂຕເທື່ອລະກ້າວ ແລະຂະໜາດຂອງຜະລິດຕະພັນເຊລເຊື້ອໄຟ, ມັນຍັງຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໂດຍສານໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານ Fu Yu ຍັງ​ໃຫ້​ຂໍ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ, ຮ່າງ​ການ​ສາ​ທິດ​ແລະ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ລົດ​ຍົນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ສະບັບ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ໄດ້​ຊີ້​ອອກ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ມີ​ສຸຂະພາບ​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ມີ​ວິທະຍາສາດ​ແລະ​ເປັນ​ລະບຽບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວແລະທີມງານຜູ້ປະກອບການມີແຮງຈູງໃຈແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.