ທ່ານ Fu Yu, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການຍານພາຫະນະເຊື້ອໄຟເຊວໄຮໂດຣເຈນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ບໍ່ດົນມານີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ "ເຮັດວຽກໜັກແລະມີຊີວິດທີ່ຫວານຊື່ນ".

“ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະປະຕິບັດການສາທິດ ແລະ ການສົ່ງເສີມເປັນເວລາສີ່ປີ, ແລະ ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຈະນໍາໄປສູ່ “ໄລຍະເວລາປ່ອງຢ້ຽມ”. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຮ່າງກົດໝາຍພະລັງງານທີ່ອອກໃນເດືອນເມສາ, ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນລະບົບພະລັງງານຂອງປະເທດພວກເຮົາເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະ ກ່ອນหน้านັ້ນ, ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຕາມ “ສານເຄມີອັນຕະລາຍ” ລາວກ່າວຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນໃນການສໍາພາດທາງໂທລະສັບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກັບນັກຂ່າວຈາກອົງການຂ່າວຈີນ.

ໃນ 20 ປີຜ່ານມາ, ທ່ານ Fu Yu ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃນສະຖາບັນຟີຊິກເຄມີ Dalian, ສະພາວິທະຍາສາດຈີນ, ສູນຄົ້ນຄວ້າວິສະວະກຳແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງໃໝ່ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແຫຼ່ງໄຮໂດຣເຈນ, ແລະອື່ນໆ. ລາວໄດ້ສຶກສາກັບ Yi Baolian, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ນັກວິຊາການຂອງສະພາວິສະວະກຳຈີນ. ຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມວິສາຫະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທີມງານໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້, “ເພື່ອຮູ້ວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກເຮົາກັບລະດັບຊັ້ນໜຶ່ງຂອງໂລກຢູ່ໃສ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາ.”. ໃນທ້າຍປີ 2018, ລາວຮູ້ສຶກວ່າເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ Ji'an ກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຄິດຄ້າຍຄືກັນ.

ລົດພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ລົດໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ລົດໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນ. ປະເພດທຳອິດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນລະດັບໜຶ່ງ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ສັ້ນ, ເວລາສາກໄຟດົນ, ແບັດເຕີຣີໜ້ອຍ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ດີ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເປັນຢ່າງດີ.

ຟູ ຢູ ແລະ ຄົນອື່ນໆເຊື່ອໝັ້ນຢ່າງໜັກແໜ້ນວ່າ ລົດໃຊ້ພະລັງງານເຊວໄຮໂດຣເຈນທີ່ມີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຄືກັນສາມາດຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລົດໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄດ້, ເຊິ່ງເປັນ "ທາງອອກສຸດທ້າຍ" ຂອງພະລັງງານລົດຍົນ.

“ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດເພື່ອສາກໄຟ, ແຕ່ພຽງແຕ່ສາມຫຼືຫ້ານາທີສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ເຊວເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ.” ລາວໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກຳຂອງລົດທີ່ໃຊ້ເຊວເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນຍັງຊ້າກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມຫຼາຍ, ເຊິ່ງໜຶ່ງໃນນັ້ນຖືກຈຳກັດໂດຍແບັດເຕີຣີ - ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍກອງແບັດເຕີຣີ.

“ເຕົາປະຕິກອນໄຟຟ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ເກີດປະຕິກິລິຍາທາງໄຟຟ້າເຄມີ ແລະ ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບພະລັງງານເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສາລະສຳຄັນຂອງມັນແມ່ນເທົ່າກັບ 'ເຄື່ອງຈັກ', ເຊິ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນ 'ຫົວໃຈ' ຂອງລົດ.” ທ່ານ Fu Yu ກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສູງ, ມີພຽງວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ທີມງານຜູ້ປະກອບການຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນໂລກເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບວິສະວະກຳມືອາຊີບຂອງຜະລິດຕະພັນເຕົາປະຕິກອນໄຟຟ້າ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອຸດສາຫະກຳເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນພາຍໃນປະເທດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ແລະ ລະດັບການທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຜ່ນໄບໂພລາຂອງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງເປັນ “ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ” ຂອງຂະບວນການ ແລະ “ຈຸດເຈັບປວດ” ຂອງການນຳໃຊ້.

ມີລາຍງານວ່າເຕັກໂນໂລຊີແຜ່ນ graphite bipolar ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແຜ່ນໂລຫະ bipolar ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂລກ. ເຕັກໂນໂລຊີອັນກ່ອນມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການນໍາໄຟຟ້າ ແລະ ການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ແລະ ຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼັກໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸສູງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການປະມວນຜົນທີ່ສັບສົນ. ແຜ່ນໂລຫະ bipolar ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຄືນ້ຳໜັກເບົາ, ປະລິມານນ້ອຍ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກໜ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຄາດຫວັງສູງໂດຍວິສາຫະກິດລົດຍົນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, Fu Yu ໄດ້ນຳພາທີມງານຂອງລາວໄປສຶກສາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ປ່ອຍຜະລິດຕະພັນແຜ່ນໂລຫະຈຸລັງເຊື້ອເພີງລຸ້ນທຳອິດທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ນຳໄຟຟ້າໄດ້ສູງລຸ້ນທີສີ່ຂອງ Changzhou Yimai, ຄູ່ຮ່ວມຍຸດທະສາດ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງ Shenzhen Zhongwei ເພື່ອແກ້ໄຂ “ບັນຫາຊີວິດ” ທີ່ໄດ້ລົບກວນອຸດສາຫະກໍາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການທົດສອບ, ພະລັງງານຂອງເຕົາປະຕິກອນດຽວບັນລຸ 70-120 kW, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຊັ້ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ; ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສະເພາະແມ່ນເທົ່າກັບຂອງ Toyota, ບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຜະລິດຕະພັນທົດສອບໄດ້ຕິດເຊື້ອພະຍາດປອດອັກເສບຈາກເຊື້ອໄວຣັດໂຄໂຣນາສາຍພັນໃໝ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Fu Yu ກັງວົນຫຼາຍ. “ຜູ້ທົດສອບທັງສາມຄົນທີ່ຈັດລຽງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກແຍກອອກ, ແລະພວກເຂົາສາມາດແນະນຳພະນັກງານ R & D ຄົນອື່ນໆໃຫ້ຮຽນຮູ້ການເຮັດວຽກຂອງໂຕະທົດສອບຜ່ານການຄວບຄຸມໄລຍະໄກການໂທວິດີໂອທຸກໆມື້ເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.” ລາວເວົ້າວ່າສິ່ງທີ່ດີແມ່ນຜົນການທົດສອບດີກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງທຸກຄົນແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ທ່ານ Fu Yu ເປີດເຜີຍວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນເຕົາປະຕິກອນລຸ້ນຍົກລະດັບໃນປີນີ້, ເມື່ອພະລັງງານຂອງເຕົາປະຕິກອນດຽວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 130 ກິໂລວັດ. ຫຼັງຈາກບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງ "ເຕົາປະຕິກອນພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ", ພວກເຂົາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບສູງສຸດໃນໂລກ, ລວມທັງການຍົກພະລັງງານຂອງເຕົາປະຕິກອນດຽວໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 160 ກິໂລວັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກ, ເອົາ "ຫົວໃຈຈີນ" ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີເລີດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນພາຍໃນປະເທດໃຫ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າສູ່ "ເສັ້ນທາງໄວ".

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈີນ, ໃນປີ 2019, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດໃຊ້ພະລັງງານເຊວໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 2833 ຄັນ ແລະ 2737 ຄັນຕາມລຳດັບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 85.5% ແລະ 79.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ມີລົດໃຊ້ພະລັງງານເຊວໄຮໂດຣເຈນຫຼາຍກວ່າ 6000 ຄັນໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ເປົ້າໝາຍ "ລົດໃຊ້ພະລັງງານເຊວ 5000 ຄັນພາຍໃນປີ 2020" ໃນແຜນທີ່ທາງເທັກນິກຂອງລົດໃຊ້ພະລັງງານປະຢັດ ແລະ ພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ບັນລຸແລ້ວ.

ໃນປະຈຸບັນ, ລົດໃຊ້ພະລັງງານເຊວໄຮໂດຣເຈນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດເມ, ລົດບັນທຸກໜັກ, ລົດພິເສດ ແລະ ຂະແໜງການອື່ນໆໃນປະເທດຈີນ. ທ່ານ Fu Yu ເຊື່ອວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສູງກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທີ່ທົນທານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ, ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລົດໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ລົດໃຊ້ພະລັງງານເຊວໄຮໂດຣເຈນຈະຍຶດເອົາຕະຫຼາດສ່ວນນີ້. ດ້ວຍຄວາມເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດຂອງຜະລິດຕະພັນເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຍັງຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໂດຍສານໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານ Fu Yu ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ ຮ່າງສະບັບລ່າສຸດຂອງການສາທິດ ແລະ ການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຊວລ໌ເຊື້ອໄຟຂອງຈີນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຊວລ໌ເຊື້ອໄຟຂອງຈີນຄວນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໃຫ້ມີການພັດທະນາທີ່ຍືນຍົງ, ມີສຸຂະພາບດີ, ມີວິທະຍາສາດ ແລະ ເປັນລະບຽບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວ ແລະ ທີມງານຜູ້ປະກອບການມີແຮງຈູງໃຈ ແລະ ໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.