ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງວັດຖຸດິບຂອງວັດສະດຸສາມຊັ້ນຍັງຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສົ່ງເສີມແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນ. ໂຄບອນເປັນໂລຫະທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນແບັດເຕີຣີພະລັງງານ. ຫຼັງຈາກການຕັດຫຼາຍຄັ້ງ, ໂຄບອນເອເລັກໂຕຣໄລຕິກສະເລ່ຍຕໍ່ໂຕນໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 280,000 ຢວນ. ວັດຖຸດິບຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດແມ່ນອຸດົມສົມບູນດ້ວຍຟອສຟໍຣັດແລະທາດເຫຼັກ, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນສາມາດປັບປຸງລະດັບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜູ້ຜະລິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກເລີກການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວິຊາການແລະການພັດທະນາແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ.

ໃນປີກາຍນີ້, Ningde era ໄດ້ປ່ອຍເຕັກໂນໂລຊີ CTP (cell to pack). ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ອອກໂດຍ Ningde Times, CTP ສາມາດເພີ່ມອັດຕາການໃຊ້ປະລິມານຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ 15%-20%, ຫຼຸດຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນຂອງແບັດເຕີຣີລົງ 40%, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດຂຶ້ນ 50%, ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີລົງ 10%-15%. ສຳລັບ CTP, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile ແລະ Nezha automobile ໄດ້ຊີ້ບອກວ່າພວກເຂົາຈະຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີຂອງ Ningde era. VDL, ຜູ້ຜະລິດລົດເມເອີຣົບ, ຍັງກ່າວວ່າຈະນຳສະເໜີມັນພາຍໃນປີນີ້.

ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງການຫຼຸດລົງຂອງການອຸດໜູນສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ເມື່ອທຽບກັບລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມ 3 ຢວນທີ່ມີລາຄາປະມານ 0.8 ຢວນ/ຊົ່ວໂມງ, ລາຄາປັດຈຸບັນທີ່ 0.65 ຢວນ/ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບລະບົບລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບດ້ານເຕັກນິກ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດຍັງສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ປະມານ 400 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເລີ່ມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະຫຼາຍແຫ່ງ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງໄລຍະການຫັນປ່ຽນການອຸດໜູນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019, ກຳລັງການຕິດຕັ້ງຂອງລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດກວມເອົາ 48.8% ຈາກ 21.2% ໃນເດືອນສິງຫາເປັນ 48.8% ໃນເດືອນທັນວາ.

Tesla, ຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion ມາຫຼາຍປີ, ຕອນນີ້ຕ້ອງຫຼຸດຕົ້ນທຶນຂອງຕົນ. ອີງຕາມໂຄງການອຸດໜູນລົດພະລັງງານໃໝ່ປີ 2020, ລຸ້ນລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການແລກປ່ຽນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 300,000 ຢວນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Tesla ພິຈາລະນາເລັ່ງຂະບວນການປ່ຽນໄປໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ຂອງຮຸ່ນທີ 3. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, CEO ຂອງ Tesla, Musk ກ່າວວ່າໃນກອງປະຊຸມ “ວັນແບັດເຕີຣີ” ຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງລາວ, ລາວຈະສຸມໃສ່ສອງຈຸດ, ໜຶ່ງແມ່ນເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີປະສິດທິພາບສູງ, ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີ cobalt. ທັນທີທີ່ຂ່າວອອກມາ, ລາຄາ cobalt ສາກົນກໍ່ຫຼຸດລົງ.

ຍັງມີລາຍງານວ່າ Tesla ແລະ Ningde era ກຳລັງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືຂອງແບັດເຕີຣີໂຄບອລຕ່ຳ ຫຼື ບໍ່ມີໂຄບອລ, ແລະ ລີທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຮຸ່ນພື້ນຖານ 3. ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ໄລຍະທາງທີ່ທົນທານຂອງຮຸ່ນພື້ນຖານ 3 ແມ່ນປະມານ 450 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີແມ່ນປະມານ 140-150wh/kg, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໄຟຟ້າທັງໝົດແມ່ນປະມານ 52kwh. ໃນປະຈຸບັນ, ການສະໜອງພະລັງງານທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Ningde era ສາມາດເຮັດໄດ້ເຖິງ 80% ໃນ 15 ນາທີ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ມີການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາສາມາດບັນລຸ 155wh/kg, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງ. ນັກວິເຄາະບາງຄົນກ່າວວ່າ ຖ້າ Tesla ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລີທຽມທາດເຫຼັກ, ລາຄາຂອງແບັດເຕີຣີດ່ຽວຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 7000-9000 ຢວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ຕອບວ່າ ແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີໂຄບອລບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີລີທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດສະເໝີໄປ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດເມື່ອຮອດຂີດຈຳກັດດ້ານເຕັກນິກກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນທ້າຍເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, BYD ໄດ້ປ່ອຍແບັດເຕີຣີໃບພັດຂອງຕົນອອກມາ, ເຊິ່ງກ່າວວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມັນສູງກວ່າແບັດເຕີຣີເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມປະມານ 50% ໃນປະລິມານດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດແບບດັ້ງເດີມ, ລາຄາຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີໃບພັດຫຼຸດລົງ 20% – 30%.

ແບັດເຕີຣີແບບໃບພັດທີ່ເອີ້ນວ່າ ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເທັກໂນໂລຢີເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີໂດຍການເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງເຊວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຊວຮາບພຽງ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຊວດຽວຍາວ ແລະ ຮາບພຽງ, ມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ "ໃບພັດ". ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຂອງ BYD ຈະຮັບຮອງເອົາເທັກໂນໂລຢີ "ແບັດເຕີຣີແບບໃບພັດ" ໃນປີນີ້ ແລະ ປີໜ້າ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮ່ວມກັນອອກແຈ້ງການກ່ຽວກັບການປັບ ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍການອຸດໜູນສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ຂະບວນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໃນຂົງເຂດສະເພາະຄວນໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ, ແລະ ຄາດວ່າຈະມີການພັດທະນາຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ lithium iron phosphate ຕື່ມອີກ. ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າ ດ້ວຍການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ແລະ ແບັດເຕີຣີ lithium 3 ໜ່ວຍຈະສູງຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ແທນທີ່ຈະວ່າໃຜຈະມາແທນທີ່.

ມັນຍັງຄວນສັງເກດວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນສະຖານະການສະຖານີຖານ 5g ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເປັນ 10gwh, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ lithium iron phosphate ໃນປີ 2019 ແມ່ນ 20.8gwh. ຄາດວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ lithium iron phosphate ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປີ 2020, ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ນຳມາໂດຍແບັດເຕີຣີ lithium iron.