ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງວັດຖຸດິບຂອງວັດສະດຸ ternary ຍັງຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສົ່ງເສີມແບດເຕີລີ່ lithium ternary. Cobalt ແມ່ນໂລຫະລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕັດ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​, ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ cobalt electrolytic ຕໍ່​ໂຕນ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 280000 ຢວນ​. ວັດຖຸດິບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນອຸດົມສົມບູນໃນ phosphorus ແລະທາດເຫຼັກ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ສາມາດປັບປຸງລະດັບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພແລະຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ວາງລົງໃນການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວິຊາການແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.

ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍຸກ Ningde ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີ CTP (cell to pack). ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ອອກໂດຍ Ningde times, CTP ສາມາດເພີ່ມອັດຕາການນໍາໃຊ້ປະລິມານຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟໂດຍ 15% -20%, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຊິ້ນສ່ວນຫມໍ້ໄຟໂດຍ 40%, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດ 50%, ແລະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ. ຂອງແບັດເຕີລີ່ 10%-15%. ສໍາລັບ CTP, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: BAIC ພະລັງງານໃຫມ່ (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile ແລະ Nezha automobile ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີຂອງຍຸກ Ningde. VDL, ຜູ້ຜະລິດລົດເມຂອງເອີຣົບ, ຍັງກ່າວວ່າມັນຈະແນະນໍາມັນພາຍໃນປີ.

ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງຂອງການຫຼຸດລົງເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ lithium 3 ຢວນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 0.8 ຢວນ/wh, ລາຄາໃນປັດຈຸບັນຂອງ 0.65 ຢວນ/wh ສໍາລັບລະບົບ lithium ທາດເຫຼັກຟອສເຟດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກ. ການຍົກລະດັບດ້ານວິຊາການ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ໃນປັດຈຸບັນຍັງສາມາດເພີ່ມ mileage ຍານພາຫະນະເປັນປະມານ 400 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ເລີ່ມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງໄລຍະການຫັນປ່ຽນເງິນອຸດຫນູນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ກວມເອົາ 48.8% ຈາກ 21.2% ໃນເດືອນສິງຫາຫາ 48.8% ໃນເດືອນທັນວາ.

Tesla, ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ. ອີງ​ຕາມ​ໂຄງ​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ປີ 2020, ລົດ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ແບບ​ບໍ່​ແລກ​ປ່ຽນ​ທີ່​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 300,000 ຢວນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ. ນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນ Tesla ໃຫ້ພິຈາລະນາເລັ່ງຂະບວນການຂອງຮູບແບບ 3 ປ່ຽນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate. ບໍ່ດົນມານີ້, ຊີອີໂອ Tesla musk ກ່າວວ່າໃນກອງປະຊຸມ "ມື້ຫມໍ້ໄຟ" ຕໍ່ໄປຂອງລາວ, ລາວຈະສຸມໃສ່ສອງຈຸດ, ຈຸດຫນຶ່ງແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີຖ່ານກ້ອນ cobalt. ທັນທີທີ່ຂ່າວອອກມາ, ລາຄາ cobalt ສາກົນຫຼຸດລົງ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງລາຍງານວ່າ Tesla ແລະ Ningde ຍຸກກໍາລັງປຶກສາຫາລືການຮ່ວມມືຂອງຫມໍ້ໄຟ cobalt ຕ່ໍາຫຼືທີ່ບໍ່ແມ່ນ cobalt, ແລະ lithium iron phosphate ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແບບພື້ນຖານ 3. ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, mileage endurance ຂອງ. ຮູບແບບພື້ນຖານ 3 ແມ່ນປະມານ 450 ກິໂລແມັດ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະມານ 140-150wh / kg, ແລະຄວາມອາດສາມາດໄຟຟ້າທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 52kwh. ໃນປັດຈຸບັນ, ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ສະຫນອງໂດຍ Ningde ຍຸກສາມາດເຮັດໃຫ້ເຖິງ 80% ໃນ 15 ນາທີ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສາມາດບັນລຸ 155wh / kg, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງ. ນັກວິເຄາະບາງຄົນເວົ້າວ່າຖ້າ Tesla ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທາດເຫຼັກ lithium, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 7000-9000 ຢວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ຕອບວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີ cobalt ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫມາຍຄວາມວ່າ lithium iron phosphate ຫມໍ້ໄຟ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ເມື່ອເຖິງເພດານດ້ານວິຊາການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນທ້າຍເດືອນມີນາປີນີ້, BYD ໄດ້ປ່ອຍແບດເຕີລີ່ແຜ່ນໃບ, ເຊິ່ງກ່າວວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າຫມໍ້ໄຟທາດເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມປະມານ 50% ໃນປະລິມານດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທຽບກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແບບດັ້ງເດີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫຼຸດລົງ 20% - 30%.

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແບດເຕີຣີ້ແບດເຕີລີ່ແມ່ນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການປະສົມປະສານຂອງແບດເຕີລີ່ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງເຊນແລະແບດເຕີຣີ. ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸລັງດຽວຍາວແລະຮາບພຽງ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ແຜ່ນໃບ". ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຂອງ BYD ຈະນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ “ໝໍ້ໄຟໃບ” ໃນປີນີ້ ແລະປີໜ້າ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮ່ວມກັນອອກແຈ້ງການກ່ຽວກັບການດັດສົມ ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍອຸດໜູນລົດພະລັງງານໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ຂະ​ບວນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ແລະ​ໄຟ​ຟ້າ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເລັ່ງ​, ແລະ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ lithium iron phosphate ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຕື່ມ​ອີກ​. ມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າດ້ວຍການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງກະແສໄຟຟ້າແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ແທນທີ່ຈະ. ຜູ້​ທີ່​ຈະ​ທົດ​ແທນ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນສະຖານະການສະຖານີຖານ 5g ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 10gwh, ແລະຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງ lithium iron phosphate power battery ໃນປີ 2019 ແມ່ນ 20.8gwh. ຄາດວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ lithium iron phosphate ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປີ 2020, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ນໍາເອົາແບດເຕີຣີທາດເຫຼັກ lithium.