01 – lithium iron phosphate ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ

ແບດເຕີລີ່ Lithium ມີຂໍ້ດີຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການສາກໄຟໄວແລະຄວາມທົນທານ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຫມໍ້ໄຟໂທລະສັບມືຖືແລະຫມໍ້ໄຟລົດໃຫຍ່. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແລະຫມໍ້ໄຟວັດສະດຸ ternary ແມ່ນສອງສາຂາທີ່ສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນປັດຈຸບັນ.

ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດໂດຍສານແລະຍານພາຫະນະຈຸດປະສົງພິເສດ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ lithium iron phosphate ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດຕະພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ກວ່າແລະປອດໄພໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ທີ່ມີພະລັງງານສະເພາະທີ່ສູງກວ່າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດໂດຍສານ. ໃນ batch ໃຫມ່ຂອງການປະກາດ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍກ່ວາ 20% ກ່ອນເປັນປະມານ 30%.

Lithium iron phosphate (LiFePO4) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວັດສະດຸ cathode ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຫນ້ອຍແລະການປະຕິບັດວົງຈອນການໄຫຼຂອງຄ່າບໍລິການທີ່ດີເລີດພາຍໃຕ້ລັດທີ່ມີຄ່າເຕັມ. ມັນເປັນຈຸດສຸມຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ການຜະລິດແລະການພັດທະນາໃນພາກສະຫນາມຂອງພະລັງງານແລະພະລັງງານເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂຄງສ້າງຂອງຕົນເອງ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີທາດເຫຼັກ lithium phosphate ເປັນວັດສະດຸໃນທາງບວກມີ conductivity ທີ່ບໍ່ດີ, ອັດຕາການແຜ່ກະຈາຍຂອງ lithium ion ຊ້າ, ແລະການປະຕິບັດການໄຫຼທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີໄລຍະໄກຕໍ່າຂອງຍານພາຫະນະຕົ້ນໆທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ.

ເພື່ອສະແຫວງຫາຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງໄລຍະຄວາມອົດທົນ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບ mileage ຄວາມອົດທົນຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະດ້ານອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ຄອບຄອງຕະຫຼາດກ່ອນຫນ້ານີ້, lithium ternary ໄດ້. ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການປະກາດຫຼ້າສຸດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຟື້ນຕົວ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແມ່ນຍັງປະມານ 70%.

02 - ຄວາມປອດໄພແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

Nickel cobalt ອະລູມິນຽມຫຼື nickel cobalt manganese ໂດຍທົ່ວໄປຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດສະດຸ anode ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ແຕ່ກິດຈະກໍາສູງຂອງວັດສະດຸບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາເອົາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ແຕ່ຍັງນໍາເອົາຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພສູງ. ສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2019, ຈໍານວນຂອງອຸປະຕິເຫດການຕິດໄຟດ້ວຍຕົນເອງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງ 14 ເທົ່າຫຼາຍກ່ວາໃນປີ 2018, ແລະຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Tesla, Weilai, BAIC ແລະ Weima ໄດ້ລະເບີດຕົນເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ໄຟໄຫມ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຂະບວນການສາກໄຟ, ຫຼືພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການສາກໄຟ, ເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ສູງກວ່າ 200 ° C, ວັດສະດຸໃນທາງບວກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະ decompose, ແລະປະຕິກິລິຍາ oxidation ນໍາໄປສູ່ການ runaway ຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາແລະການເຜົາໃຫມ້ຮຸນແຮງ. ໂຄງປະກອບການ olivine ຂອງ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ເອົາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ແລະອຸນຫະພູມ runaway ຂອງຕົນໄປຮອດ 800 ° C, ແລະການຜະລິດອາຍແກັສຫນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ, ອີງຕາມການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພ, ລົດເມພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ໃນຂະນະທີ່ລົດເມພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແມ່ນຊົ່ວຄາວບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລາຍການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສໍາລັບການສົ່ງເສີມແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ສອງ​ຄັນ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ຊາງ​ອານ​ອາ​ຈັນ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ແບດ​ເຕີ​ຣີ່​ລີ​ໂທ​ຽມ​ຟອດ​ເຟດ, ​ເຊິ່ງ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັບ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ທົ່ວ​ໄປ​ທີ່​ສຸມ​ໃສ່​ລົດຍົນ. ສອງຮຸ່ນຂອງ Changan Auchan ແມ່ນ SUV ແລະ MPV. Xiong zewei, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ Chang'an Auchan, ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ: "ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍທີ່ Auchan ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທາງການຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມສອງປີ."

ສໍາລັບເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຖືກນໍາໃຊ້, Xiong ກ່າວວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສະເຫມີຫນຶ່ງໃນ "ຈຸດເຈັບປວດ" ຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະຍັງເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດ. ໃນການພິຈາລະນານີ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ປະຕິບັດໂດຍລົດໃຫມ່ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ over 1300 ° C flame baking, - 20 ° C ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຢືນການແກ້ໄຂເກືອ 3.5%, 11 kn ຄວາມກົດດັນພາຍນອກ, ແລະອື່ນໆ. ., ແລະບັນລຸການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ "ສີ່ບໍ່ຢ້ານ", "ບໍ່ຢ້ານຄວາມຮ້ອນ, ບໍ່ຢ້ານຄວາມເຢັນ, ບໍ່ຢ້ານນ້ໍາ, ບໍ່ຢ້ານຜົນກະທົບ".

ອີງຕາມການລາຍງານ, Changan Auchan x7ev ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ 150KW, ມີຄວາມອົດທົນຫຼາຍກວ່າ 405 ກິໂລແມັດແລະແບດເຕີລີ່ທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດທີ່ມີການສາກໄຟ 3000 ເທື່ອ. ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອເສີມຄວາມອົດທົນຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ. "ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເບກ, ຄວາມອົດທົນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 420 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກໃນຕົວເມືອງ." Xiong ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຕາມ​ແຜນການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່ (2021-2035) (ຮ່າງ​ຄຳ​ເຫັນ) ​ໂດຍ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ, ການ​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຈະ​ກວມ​ປະມານ 25% ​ໃນ​ປີ 2025. ສາມາດ​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ, ລວມ​ທັງ​ລົດ​ຍົນ Chang'an, ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຍີ່​ຫໍ້​ພາ​ຫະ​ນະ​ເອ​ກະ​ລາດ​ພື້ນ​ເມືອງ​ແມ່ນ​ເລັ່ງ​ການ​ຮູບ​ແບບ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່.