01 - ລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ແບັດເຕີຣີລິທຽມມີຂໍ້ດີຄື ຂະໜາດນ້ອຍ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ສາກໄຟໄດ້ໄວ ແລະ ທົນທານ. ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກແບັດເຕີຣີໂທລະສັບມືຖື ແລະ ແບັດເຕີຣີລົດຍົນ. ໃນນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ ແລະ ແບັດເຕີຣີວັດສະດຸສາມຊະນິດ ແມ່ນສອງສາຂາຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໃນປະຈຸບັນ.

ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະແໜງລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດພິເສດ, ແບັດເຕີຣີພະລັງງານລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດຕະພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄໝ ແລະ ປອດໄພກວ່າໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນທີ່ມີພະລັງງານຈຳເພາະສູງກວ່າແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂະແໜງລົດໂດຍສານ. ໃນການປະກາດຊຸດໃໝ່, ອັດຕາສ່ວນຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດໃນຂະແໜງລົດໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກໜ້ອຍກວ່າ 20% ກ່ອນໜ້ານີ້ ເປັນປະມານ 30%.

ລີທຽມໄອອອນຟອສເຟດ (LiFePO4) ແມ່ນໜຶ່ງໃນວັດສະດຸແຄໂທດທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນ. ມັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໜ້ອຍລົງ ແລະ ປະສິດທິພາບວົງຈອນການປ່ອຍປະຈຸທີ່ດີເລີດພາຍໃຕ້ສະຖານະສາກເຕັມ. ມັນເປັນຈຸດສຸມຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ການຜະລິດ ແລະ ການພັດທະນາໃນຂົງເຂດແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນເອງ, ແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນທີ່ມີລີທຽມໄອອອນຟອສເຟດເປັນວັດສະດຸບວກມີຄວາມນຳໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ, ອັດຕາການແຜ່ກະຈາຍຊ້າຂອງລີທຽມໄອອອນ, ແລະ ປະສິດທິພາບການປ່ອຍປະຈຸທີ່ບໍ່ດີໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງຕ່ຳຂອງຍານພາຫະນະລຸ້ນຕົ້ນໆທີ່ມີແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນຟອສເຟດ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ.

ເພື່ອສະແຫວງຫາຄວາມກ້າວໜ້າຂອງໄລຍະທາງທີ່ທົນທານ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກນະໂຍບາຍການອຸດໜູນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ສະເໜີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບໄລຍະທາງທີ່ທົນທານຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ດ້ານອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດໄດ້ຄອບຄອງຕະຫຼາດກ່ອນໜ້ານີ້, ແຕ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊະນິດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນກະແສຫຼັກຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່. ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການປະກາດລ່າສຸດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດໃນຂະແໜງຍານພາຫະນະໂດຍສານໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນມາ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊະນິດຍັງຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 70%.

02 – ຄວາມປອດໄພແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

ນິກເກີນໂຄບອລ ອາລູມິນຽມ ຫຼື ນິກເກີນໂຄບອລ ແມງການີສ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເປັນວັດສະດຸອາໂນດສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນ, ແຕ່ກິດຈະກຳສູງຂອງວັດສະດຸບໍ່ພຽງແຕ່ນຳມາເຊິ່ງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງນຳມາເຊິ່ງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພສູງອີກດ້ວຍ. ສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2019, ຈຳນວນອຸບັດຕິເຫດຕິດໄຟດ້ວຍຕົນເອງຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍກວ່າ 14 ເທົ່າໃນປີ 2018, ແລະຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Tesla, Weilai, BAIC ແລະ Weima ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕິດໄຟດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກອຸບັດຕິເຫດວ່າໄຟໄໝ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການສາກໄຟ, ຫຼືຫຼັງຈາກການສາກໄຟ, ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນມີຫຼາຍກວ່າ 200°C, ວັດສະດຸບວກຈະຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ງ່າຍ, ແລະປະຕິກິລິຍາອົກຊີເດຊັນນຳໄປສູ່ການເຜົາໄໝ້ທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ໂຄງສ້າງໂອລິວີນຂອງລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ໄວຂອງມັນສູງເຖິງ 800°C, ແລະການຜະລິດອາຍແກັສໜ້ອຍລົງ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງປອດໄພກວ່າ. ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່, ອີງຕາມການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພ, ລົດເມພະລັງງານໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເມພະລັງງານໃໝ່ທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລາຍການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເພື່ອການສົ່ງເສີມ ແລະ ການນຳໃຊ້ໄດ້ຊົ່ວຄາວ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລົດໄຟຟ້າສອງຄັນຂອງ Changan Auchan ໄດ້ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດລົດຍົນທົ່ວໄປທີ່ສຸມໃສ່ລົດยนต์. ລົດ Changan Auchan ສອງລຸ້ນຄື SUV ແລະ MPV. Xiong zewei, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ Chang'an Auchan, ໄດ້ບອກນັກຂ່າວວ່າ: “ນີ້ໝາຍວ່າ Auchan ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທາງການຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມສອງປີ.”

ສຳລັບເຫດຜົນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ, ທ່ານ Xiong ກ່າວວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນ “ຈຸດເຈັບປວດ” ຂອງຜູ້ໃຊ້ສະເໝີມາ, ແລະຍັງເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດຕ່າງໆ. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງນີ້, ຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດທີ່ບັນທຸກໂດຍລົດໃໝ່ໄດ້ສຳເລັດການທົດສອບຂີດຈຳກັດຂອງການອົບໄຟຫຼາຍກວ່າ 1300°C, ຢືນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ -20°C, ຢືນຢູ່ໃນສານລະລາຍເກືອ 3.5%, ກະທົບກັບແຮງກົດດັນພາຍນອກ 11 kn, ແລະອື່ນໆ, ແລະບັນລຸວິທີແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ “ສີ່ຢ່າງທີ່ບໍ່ຢ້ານ” ຄື “ບໍ່ຢ້ານຄວາມຮ້ອນ, ບໍ່ຢ້ານຄວາມເຢັນ, ບໍ່ຢ້ານນ້ຳ, ບໍ່ຢ້ານການກະທົບ”.

ອີງຕາມລາຍງານ, Changan Auchan x7ev ມາພ້ອມກັບມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ 150KW, ມີໄລຍະທາງທີ່ທົນທານກວ່າ 405 ກິໂລແມັດ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຫຼາຍ ພ້ອມດ້ວຍການສາກໄຟຮອບວົງ 3000 ເທື່ອ. ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອເສີມໄລຍະທາງທີ່ທົນທານກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ. “ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກມີລະບົບກູ້ຄືນພະລັງງານເບຣກ, ຄວາມອົດທົນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 420 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກໃນຕົວເມືອງ.” ທ່ານ Xiong ກ່າວຕື່ມ.

ອີງຕາມແຜນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ (2021-2035) (ຮ່າງເພື່ອຄຳເຫັນ) ທີ່ອອກໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຈະກວມເອົາປະມານ 25% ພາຍໃນປີ 2025. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າສັດສ່ວນຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ໃນສະພາບການນີ້, ລວມທັງລົດຍົນ Chang'an, ວິສາຫະກິດລົດຍົນຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດແບບດັ້ງເດີມກຳລັງເລັ່ງການຈັດວາງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.